Fillari tarvitsee huoltamista kuten kaikki muutkin välineet. Säännöllinen kunnossapito ja huolto säästää sekä aikaa että rahaa: huollettu pyörä on toimintavarmempi ja kestää pidempään. Huolletulla pyörällä on myös mukavaa ja vauhdikasta ajaa.


Perushuoltovälineet

Perushuoltovälineiksi riittävät kunnollinen jalkapumppu, öljypullo (TF2 tai vastaava), kangasrätti, pari rengasmuovia, kuusiokoloavainsetti, ruuvimeisseli, pihdit, lenkkiavainsarja ja mahdollisesti jakoavain. Työkalut voi myös suuresti korvata pyöräilyyn tarkoitetulla monitoimityökalulla. Ks. lisätietoja varusteista.


Pyörän peruskunnossapito

Jokaisen on hyvä itse osata pyörän säännölliset peruskunnossapitotoimet. Pienellä opettelulla tämä sujuukin. Pyörän jatkuvaan peruskunnossapitoon kuuluu seuraavia seikkoja:

Tällaisessa kunnossa olevalla pyörällä ei enää ajeta pitkästi.Yleinen puhtaana pitäminen

  • tärkeintä on huolehtia voimansiirron (ketjun sekä etu- ja takarattaiden), mahdollisten iskunvaimentimien liukupintojen sekä vannejarrullisissa pyörissä myös vanteiden sivujen puhtaudesta
  • kurakelien aikaan pyörää olisi hyvä puhdistaa vähintään viikoittain
  • irtorapa lähtee parhaiten vedellä varovaisesti huuhtelemalla
    • vältä veden suihkuttamista paineella suoraan laakereihin ja iskunvaimentimiin
  • vannejarrullisilla pyörissä vanteiden sivut kannattaa pyyhkäistä puhtaalla rätillä
  • ketju puhdistuu parhaiten öljyämisen yhteydessä (ks. alla)
  • voimansiirron rattaita voi puhdistaa rätillä ja/tai harjalla tai tarkoitusta varten tehdyllä pesurilla
  • kunnolliset lokasuojat ja levy- tai napajarrut edesauttavat puhtaana pysymistä
  • pyörän voi vahata pyörä- tai autovahalla kerran tai pari vuoteen, niin lian tarttuminen vähenee selvästi

Ketjun puhdistaminen ja öljyäminen

  • ketju öljytään aina rätin kanssa: rättiä pidetään ketjun takana estämässä öljyn roiskuminen esim. vanteelle ja jarruihin
  • öljyä suihkutetaan ketjulle ohuesti kauttaaltaan; öljypulloa ja rättiä pidetään samassa kohdassa, ja ketjua liikutetaan kampia kääntämällä
    • ylimääräinen öljy – ja samalla ketjuun kertynyt lika – putsataan samalla ketjusta pitämällä rättiä ketjua vasten
    • jos öljyä tai likaa on runsaasti, niin pyöräytetään lopuksi ketjua pari kierrosta rättiä vasten ilman öljyn lisäämistä
  • tarvittaessa edellä kerrottu operaatio toistetaan kerran tai pari
  • ketjun kevyt öljyäminen riittää, rattaissa öljystä on haittaa (kerätessään hiekkaa ja muuta likaa)
  • ketjuun ei kannata jättää ylimääräistä, likaa keräävää öljyä
  • jäykkää, kitkaa lisäävää ja likaa keräävää rasvaa ei kannata lainkaan laittaa pyörän ketjuun!

Riittävän ilmanpaineen pitäminen renkaissa

  • ilmanpaineet kannattaa tarkistaa vähintään kuukausittain
  • tarkoitusta varten kannattaa ehdottomasti ostaa parilla kympillä mittarillinen jalkapumppu – perinteisellä mustalla käsipumpulla ei tee juuri mitään; halvalla pikkupumpulla ei usein edes voi saada renkaisiin riittävää painetta
  • yleensä ihmiset ajavat liian alhaisilla ilmanpaineilla – tällöin pyöräily on raskaampaa ja renkaat puhkeavat helpommin
  • tarkista vaadittavat ilmanpaineet renkaiden sivusta!

Säännölliset huollot

Säännöllisin väliajoin eli yleensä vähintään kerran tai pari vuodessa pitää tehdä seuraavat huoltotoimet. Jos näitä toimia ei osaa tehdä itse, on pyörä vietävä asiantuntevaan liikkeeseen huoltoon. Säännöllistä kattavaa perushuoltoa ei kannata laiminlyödä.

Vaijereiden öljyäminen ja tarvittaessa vaihtaminen

  • kaikkia mahdollisia pyörän vaijereita löysytetään pidikkeistään siten, että vaijereiden ja vaijerinkuorten väliin voidaan laittaa öljyä tai mieluummin pakkasenkestavää vaseliinia
  • yleensä öljyäminen auttaa huomattavasti jarrujen ja vaihteiden toimintaa, jarrut ja vaihteet toimivat myös talvella paremmin ja luotettavammin
  • vaijereiden öljyäminen on helpointa pyörissä, joissa osa vaijereista on paljaana – näissä öljyämisen tarve on samalla suurinta, koska vettä ja rapaa voi päästä vaijerinkuorien sisälle
  • jos vaijerit tai kuoret ovat rispaantuneet tai selvästi ruosteiset, niin vaijerit ja kuoret kannattaa vaihtaa uusiin

Vaihteiden säätäminen

  • vaihteiden perussäädön voi tehdä itse kiristämällä tai löysyttämällä vaihdevipujen pikasäätöruuveja
  • yleisimmin vaijeri venyy, joten pikasäätöruuvista pidennetään vaijerinkuorta vastaavasti
  • Nexus-napavaihteet
    • 3-vaihteisessa vaijerin kireys säädetään kohdilleen vaihteella 2 – takanavan sivussa viivojen pitää tällöin olla kohdakkain
    • 7- ja 8-vaihteisissa vaijeri säädetään kohdilleen vaihteella 4 – takanavan sivussa keltaisten tai oranssien viivojen pitää tällöin olla kohdakkain
  • ulkoiset takavaihtajat eli ketjuvaihteiset pyörät
    • ketjun öljyäminen ja voimansiirron kuluneisuus vaikuttaa vaihteiden toimintaan, joten ainakin öljyä ketju ensin
    • rajoittimien pitää olla kohdallaan eli ketju menee siististi pienimmälle (lähes aina ruuvi H) ja isoimmalle (lähes aina ruuvi L) rattaalle
    • B-ruuvin pitää olla sellaisella kireydellä, että takavaihtaja mahtuu liikuttamaan ketjua kunnolla rattaisiin osumatta
    • vaijerin kireydellä eli vaijerinkuoren pituudella säädetään vaihteet menemään rattaalta toiselle mahdollisimman siististi
    • toisinaan takavaihtaja ja takavaihtajan korvake voivat olla vääntyneet siten, etteivät vaihteet toimi hyvin ilman vaihtajan ja korvakkeen suoristamista tai näiden osien uusimista
  • jos vaihteita ei saa säätämällä kohdilleen, niin vaijereiden ja kuorien öljyäminen tai vaihtaminen uusiin monesti auttaa

Jarrujen säätäminen

  • vannejarrut
    • kaipaavat säännöllistä kiristämistä – tätä voi rapakeleissä joutua tekemään parinkin viikon välein
    • kiristetään ohjaintangon jarruvivussa olevaa pikasäätöruuvia; jos tämä ei riitä, kiristetään jarruvaijeria jarrujen luota kuusiokoloavaimen avulla
    • oikaistaan tarvittaessa jarrupalaa siististi vanteen sivulle kuusiokoloavaimella (V-jarrut) tai 10 millimetrin lenkkiavaimella (cantilever-jarrut) – jarrupalat eivät saa lainkaan ottaa renkaaseen tai ajaessa hangata vanteeseen
    • jarrupaloja voidaan vanteeseen nähden keskittää pienellä ristipääruuvimeisselillä jarrulänkien säätöruuveista (usein vika on kuitenkin mutkalle mennessä vanteessa / kiekossa tai jumittavissa vaijerinkuorissa tai jarrulängissä – jälkimmäisiä saa yleensä toimimaan paremmin öljyämällä)
  • mekaaniset levyjarrut
    • kiristetään jarruvaijeria samoin kuin vannejarruissa
    • lisäksi pitää yleensä kiristää jarrun vastinkappaletta käsiruuvilla tai kuusiokoloavaimella (yleensä mekaanisissa levyjarruissa vaijerin kireys vaikuttaa vain toisen puolen jarrupalan sijaintiin)
  • lähes huoltovapaat rumpujarrut ja hydrauliset levyjarrut viedään tyypillisesti liikkeeseen huoltoon

V-jarrupalat, joissa voi vaihtaa pelkkiä jarrupintoja. Vaihtaminen on tällöin selvästi helpompaa.Jarrupalojen vaihtaminen vannejarrullisissa pyörissä

  • nopeammin kuluvat takajarrupalat voi joutua vaihtamaan parikin kertaa vuodessa
  • palat irrotetaan kuusiokoloavaimella (V-jarrut) tai 10 millimetrin lenkkiavaimella (cantilever-jarrut)  ja tilalle laitetaan uudet
  • palat eivät saa koskea renkaisiin eivätkä ajaessa hangata vanteeseen
  • uusina V-jarrupaloina kannattaa käyttää paloja, joissa voi jatkossa vaihtaa vain kumisia jarrupintoja (kuva vieressä) – tämä helpottaa vaihtamista ja säätämistä

Vanteiden oikominen ja kiekkojen (vanne, pinnat, napa) kiristäminen

  • säännöllisessä ajossa kiekkojen pinnat löystyvät, jolloin pyörän ajotuntuma heikkenee
  • vanteisiin voi myös tulla sivuttaista heittoa, jolloin vannejarrullisissa pyörissä jarrut laahaavat tai jarruja ei saa kiristettyä tehokkaiksi
  • sekä kiekkojen löystyminen että vanteiden sivuttaisheitto ovat yleisiä ja laiminlyötyjä vikoja pyörissä
  • aloittelijan kannattaa suosiolla viedä vanteet oiottavaksi ja kiekot kiristettäväksi liikkeeseen
  • säännöllisessä ajossa kiekkoja pitää yleensä kiristää ja oikoa vähintään vuosittain

Ketjun vaihtaminen

  • jos pyörällä ajaa paljon ja ympärivuotisesti, niin ketju kannattaa vaihtaa vähintään vuosittain
  • ketju kuluu rattaita nopeammin, joten ajoissa ketjun vaihtamalla rattaat kestävät pidempään
    • rattaat kestävät voimansiirrosta riippuen yleensä 2–3 ketjunvaihtoa
  • ketjun kuluneisuuden ja vaihtotarpeen voi mitata edullisella noin 10 euroa maksavalla ketjumitalla
    • suositeltavaa on vaihtaa viimeistään noin 0,75 %:n verran pidentynyt ketju – jos ketju on pidentynyt yli 1 prosentin, niin ketjuvaihteisen pyörän rattaat eivät yleensä enää kestä ketjun vaihtamista
  • osa harrastajista kierrättää pyörässä kahta tai kolmea ketjua; tällä pyritään takaamaan ketjun ja rattaiden tasainen kuluminen

Talvi- ja kesärenkaiden vaihtaminen

  • jos pyörällä ajaa talvisin, kannattaa alle ehdottomasti vaihtaa nastarenkaat

Sisäkumin ja/tai renkaan vaihtaminen

Oikeilla välineillä ja asenteella pyöränhuolto sujuu.Tyypillinen huoltotoimi pyörissä on sisäkumin ja/tai päällirenkaan vaihtaminen. Toimenpiteelle voi tulla tarvetta, jos sisäkumi on puhjennut tai jos päällirengas kaipaa vaihtoa. Toisinaan renkaita vaihdetaan muuten vain: välillä voidaan haluta käyttää erilaisia renkaita.

Toimenpidettä varten tarvitaan kunnollinen pumppu, pari rengasmuovia (maksavat muutamia euroja), napavaihteisissa pyörissä oikean kokoinen lenkki- tai jakoavain (ketjuvaihteisissa pyörissä kiekot voi yleensä irrottaa paljain käsin pikalinkkua tai paremmissa läpiakselia kääntämällä) sekä mahdolliset paikkaustarvikkeet, sisäkumit ja renkaat.

Pyörä nostetaan huoltotelineelle tai käännetään varoen ympäri. Jos pyörän kääntää ympäri, niin satulan alle voi laittaa kangasta, ja pitää varmistua etteivät tangossa vaihdekahvat vaurioidu. Jos sisäkumi on puhjennut, niin jo tässä vaiheessa voi tutkailla näkyykö renkaassa vaurioita: reikää, sirpaleita, kivensiruja tai selvästi kulunut pinta.

Kiekko irrotetaan pyörästä pikalinkkuja tai läpiakseleita kääntämällä tai mutterit työkalulla avaamalla. Jos renkaassa on vielä ilmaa, tyhjennetään rengas lähes kokonaan hitaasti venttiiliä painamalla tai avaamalla. Jos sisäkumissa on irtoventtiili, se irrotetaan ja laitetaan talteen. Päällirengas irroitetaan toiselta puolelta vanteelta rengasmuovien avulla. Sisäkumi kannattaa ottaa kokonaan pois vanteelta, vaikkei siinä reikää olisikaan.

Jos sisäkumi on puhjennut, niin siihen pumpataan ilmaa ja pyritään havaitsemaan vuotokohta ja vuodon aiheuttaja. Jos sisäkumissa on reikä renkaan puolella, niin yleensä renkaasta on tullut jotain läpi – ja tämä vuodon aiheuttaja pitää paikantaa ja poistaa sekä sisäkumista että renkaasta, jotta kumi ei puhkea pian uudelleen. Jos päällirenkaassa näkyy läpireikä, niin se pitää paikata sisäpuolelta Gorilla-teipillä tai vastaavalla – tarvittaessa koko vaurioitunut päällirengas pitää uusia. Jos sisäkumissa vanteen puolella on viiltomainen reikä, niin kumissa on todennäköisesti ollut liian vähän ilmaa ja rengas on painunut lyttyyn reunakiveystä tai vastaavaa vasten – tällöin sisäkumi voi puhjeta vanteen reunaa vasten. Kannattaa myös tarkastaa, että vanteessa on ehjä vannenauha. Jos sisäkumissa on reikä, paikataan kumi ohjeiden mukaisesti tai vaihdetaan kumi uuteen.

Jos päällirengas halutaan vaihtaa, irroitetaan sekin kokonaan ja vaihdetaan uuteen.

Seuraavaksi sisäkumi ja rengas pitää laittaa takaisin paikoilleen. Ensin rengas laitetaan vanteelle vain toiselta puolelta. Renkaan pyörimissuunta kannattaa tarkistaa kahteen kertaan – on tyypillistä, että rengas laitetaan väärinpäin. Yleensä suositeltu pyörimissuunta on merkitty nuolella renkaan sivuun. Sisäkumiin pumpataan hieman ilmaa. Jos kumissa on irtoventtiili, pitää venttiili ensin laittaa oikeaan paikkaansa vanteelle. Kun kumissa on vähän ilmaa, se asetellaan tasaisesti vanteen ja renkaan väliin. Tämän jälkeen päällirengas pitää kääntää myös toiselta puoleltaan vanteelle ja sisäkumin päälle. Kannattaa varoa, ettei sisäkumi jää renkaan ja vanteen väliin – tämä on tilanne, jossa sisäkumi helposti puhkeaa. Osa renkaista menee kokonaan vanteelle pelkästään sormilla vääntämällä, osan kanssa tarvitaan rengasmuoveja. Rengasmuovien kanssa väännettäessä pitää olla erityisen varovainen, jottei puhkaise sisäkumia. Jos rengas ei mene vanteelle helposti, niin renkaan reunaan voi suihkuttaa silikonisuihketta tai saippuavettä.

Lopuksi pitää vielä varmistaa, että rengas nousee kunnolla vanteelle ja pyörii tasaisesti – tässä auttaa auttavat esimerkiksi renkaan voimakas väänteleminen sormilla, hetkellisesti normaalia suurempien paineiden laittaminen renkaaseen ja edellä mainittu silikonisuihkeen käyttäminen renkaan reunoilla.


Lisäohjeita

Huoltotaitoja kannattaa tulla harjoittelemaan JYPSin pyöränhuoltokurssille.

Hyviä huoltovideoita löytyy mm. Park Toolilta ja Velogilta.