Muistutus Jyväskylän Lutakon sataman liittymän katusuunnitelman muutoksesta 25.5.2020

Jyväskylän kaupunki suunnittelee Lutakon sataman liittymän remontoimista. Tarkoituksena on rakentaa liittymään yksi kaista enemmän moottoriajoneuvoliikenteelle ja lisätä alueen autoparkkipaikkoja. Kaista on tulossa nykyisen Kuokkalan sillan puoleisen yhdistetyn jalkakäytävän ja pyörätien paikalle. Uusi yhdistetty väylä on tarkoitus rakentaa 3,5 metriä leveänä uuden ajokaistan ja parkkipaikkojen väliin.

Jätimme muistutuksen katusuunnitelman muutoksesta. Muistutuksessamme  esitämme suunnitelmaan mm. seuraavia huomioita ja parannusehdotuksia:

  • uusi jalkakäytävän ja pyörätien pätkä liittyy Satamakadun yhdistettyyn jalkakäytävään ja pyörätiehen juohevammin ja paremmin kuin nykyinen ratkaisu
  • uuden jalkakäytävän ja pyörätien pitäisi olla vähintään 4 metriä leveä, koska väylällä liikkuu runsaasti ihmisiä – väylä on myös kiertoreitti Satamakadun suuntaiselle kävely- ja pyöräliikenteelle Lutakon tapahtumien aikaan
  • liittymän keskustan puoleiselle jalkakäytävälle ja pyörätielle pitäisi lisätä pyörätie-liikennemerkki
  • liittymän Satamakadun suuntaisen ylityksen voisi toteuttaa mieluiten korotettuna pyörätien jatkeena tai se pitää toteuttaa vähintään tasaisena ja töyssyttömänä; risteykseen kannattaisi toteuttaa myös tunnistimelliset liikennevalot ja antaa valoetuus pyörällä kulkeville, painonappivaloista pitää päästä eroon
  • sataman kahvilan eteen on piirretty suojatie, kohtaan kannattaisi kuitenkin toteuttaa uuden tieliikennelain mukainen korotettu pyöräsuojatie.

Voit lukea koko muistutuksemme pdf-muodossa täällä. Kaikkiin jättämiimme virallisiin lausuntoihin ja muistutuksiin voit tutustua Raportit ja lausunnot -sivulla.

Muistutus Jyväskylän Rautpohjankadun ja Keskussairaalantien katusuunnitelman muutoksesta 25.5.2020

Jyväskylän kaupunki aikoo toteuttaa Keskussairaalantien jalkakäytävälle ja pyörätielle Rautpohjankadun alittavan tunnelin. Jätimme katusuunnitelman muutoksesta ytimekkään 12-sivuisen muistutuksen.

Suunnitelmassa esitetty alikulku ei ole onneksi tyypillinen suomalainen näkemäongelmaristeysmonttu, mutta suunnitelmaa pitää kuitenkin vielä vähintään selvästi kehittää – nykymuodossaan toteuttaminen heikentäisi kävellen ja pyörällä kulkemisen olosuhteita. Parhaiten kävellen ja pyörällä kulkemista edistettäisiin risteyksessä tasoratkaisulla.

Alikulkujen vaikutuksia

Käsittelemme muistutuksessamme varsin laajasti alikulkujen vaikutuksia pyörällä kulkemisen suosioon ja turvallisuuteen. Voidaan todeta, etteivät suomalaiset alikulut ainakaan yleensä mitenkään lisää pyörällä kulkemista. Suomeen on rakennettu viime vuosikymmeninä tuhansia alikulkuja ja samaan aikaan sekä kävellen että pyörällä kulkemisen suosio on vähentynyt selvästi. Alikulkujen toteuttamista perustellaan kävellen ja pyörällä kulkemisen edistämisellä, mutta oikeasti niitä rakennetaan Suomessa yleensä moottoriajoneuvoliikenteen sujuvoittamiseksi.

Muiden maiden esimerkkien mukaisesti alikulkujen tavoitellut turvallisuusvaikutukset voidaan saavuttaa myös tasoylityksillä. Suomea paremmissa pyöräilymaissa alikulkuja toteutetaan paljon harkitummin ja vähemmän kuin Suomessa. Esimerkiksi Hollannissa alikulkuja rakennetaan vain, jos ne voidaan toteuttaa laadukkaina ja ne selkeästi parantavat pyörällä kulkemisen olosuhteita.

Keskussairaalantien ja Savelankadun risteykseen juuri rakennettu näkemäongelmainen alikulkumonttu.

Alikulkujen yleisiä haittavaikutuksia ovat mm. mittavat kustannukset, katujärjestelyjen sitominen alikulun ympärille valittuun ratkaisuun jopa vuosikymmeniksi sekä mäkisyyden ja näkemäongelmien lisääntyminen. Esimerkiksi Rautpohjankadun alikulun kustannusarvio on massiiviset 1,5 miljoonaa euroa – tämä on todennäköisesti pois sellaisista ratkaisuista, jotka todetusti voivat lisätä kävellen ja pyörällä kulkemista. 1,5 miljoonalla rakennettaisiin pitkä pätkä laadukasta pyöräbaanaa, toteutettaisiin Kilpisen sillan jatke Hannikaisenkadun yli tai parannettaisiin keskustan pyöräpysäköinti aivan eri tasolle.

Tietyissä paikoissa alikuluista on hyötyä ja ne voi toteuttaa sujuvina sekä turvallisina. Parhaiten alikulut soveltuvat kohtiin, joissa yksi jalkakäytävä ja pyörätie suoraviivaisesti risteää leveän, vilkkaan ja kovavauhtisen moottoriajoneuvoliikennekadun tai -tien kanssa. Alikulut soveltuvat paljon huonommin Rautpohjankadun, Keskussairaalantien ja Kannaksenkadun kaltaisiin risteyksiin, joissa kävely- ja pyöräliikennettä kulkee useampaan kuin kahteen suuntaan – alikulku lähes väistämättä heikentää olosuhteita joihinkin suuntiin. Rautpohjankadun, Keskussairaalantien ja Kannaksenkadun risteyksessä ajoratojakaan ei voi korottaa, joten mäkisyyden lisääntyminen tulisi myös kokonaisuudessaan jalan ja pyörällä kulkemisen haitaksi.

Alikulkusuunnitelman ratkaisujen arviointia

Jos alikulku kuitenkin päätetään toteuttaa, niin esitämme muistutuksessamme suunnitelmaan mm. seuraavia huomioita ja parannusehdotuksia:

  • alikulku lisäisi Keskussairaalantien jalkakäytävän ja pyörätien, yhden suunnitellun pyöräbaanareitin, mäkisyyttä edelleen; alikulkuun olisi nousua molemmista suunnista ja alikulun kohdalla vastaavasti monttu – jos alikulku päätetään toteuttaa, niin sen ja liittyvien väylien profiilia pitää loiventaa
  • suunniteltujen pyöräteiden leveys alikulussa ja sen ympäristössä ei ole riittävä; alikulkuun on kaavailtu 3 metrin levyistä 2-suuntaista pyörätietä sekä ympärille 3–3,5 metrin levyisiä yhdistettyjä jalkakäytäviä ja pyöräteitä – Jyväskylän pyöräilynedistämisohjelmassa 2-suuntaisen pyörätien minimileveydeksi esitetään 3,5 metriä, ja valtakunnallisessa Jalankulku- ja pyöräilyväylien suunnittelu -ohjeessa yhdistettyjen väylien vähimmäisleveydeksi on määritelty 3,5 metriä
  • mikäli alikulku toteutetaan, niin alikulussa 2-suuntainen pyörätie kannattaa erottaa jalkakäytävästä punaisella asfaltilla tai massalla
  • alikulun toteuttaminen estäisi esimerkiksi 1-suuntaisten pyöräteiden toteuttamisen Rautpohjankadulle, myöskään 2-suuntaisille pyöräteille ei olisi alikulun luona riittävästi tilaa – ratkaisu vaikuttaisi myös tuleviin Valmetin ja Hippoksen edustan väyläjärjestelyihin
  • teimme Rautpohjankadun, Keskussairaalantien ja Kannaksenkadun risteykseen sujuvuustarkastelua, jos alikulku toteutettaisiin – Keskussairaalantien suuntaisesti pääsisi kohtuullisen sujuvasti, mutta alikulun toteuttaminen ehdotetuilla järjestelyillä vaikeuttaisi kävellen ja pyörällä kulkemista useilla muilla linjoilla; erityisesti liikennettä Kannaksenkadulle tai Kannaksenkadulta ei ole suunnitelmassa otettu huomioon
  • jos alikulku toteutetaan, niin tunneliin johdattavien väylien liittymiskohdista kannattaa loiventaa
    viheralueiden kärkiä
  • Keskussairaalantien sairaalan puoleiselle suojatielle on linjattu liikaa sivusiirtymää ja sitä pitää oikaista; sivusiirtymä tuottaisi vaaratilanteita Keskussairaalantietä pyörällä ylitettäessä – pyörällä katua ylittävä olisi hetken aikaa selin Rautpohjankadulta kääntyviin moottoriajoneuvoihin
  • alikulun toteuttaminen pienentäisi viheralueita Köyhälammen puolella ja Valmetin kiinteistöllä –lähtökohtaisesti viheralueet keskustassa ja sen tuntumassa tulee säilyttää.

Koko kannanotto sekä muut lausunnot ja muistutukset

Voit lukea koko muistutuksemme pdf-muodossa täällä. Kaikkiin jättämiimme virallisiin lausuntoihin ja muistutuksiin voit tutustua Raportit ja lausunnot -sivulla.

Tieliikennelaki muuttuu 1.6.2020 – miten se vaikuttaa fillarilla kulkemiseen?

Uusi tieliikennelaki tulee voimaan 1.6.2020. Pyörällä kulkevien sääntöihin tulee useita muutoksia. Esimerkiksi alla esitetyt periaatteet, muutokset ja tarkennukset tulevat voimaan.

Turvallinen ajoneuvon kuljettaminen, turvallisen tilan antaminen ja varovaisuusperiaate lain lähtökohtina

Uuden tieliikennelain keskeisenä lähtökohtana on ajoneuvon turvallinen kuljettaminen. Ajoneuvon nopeus ja etäisyys toisiin tienkäyttäjiin on sovitettava turvalliseksi. Ajoneuvo, myös pyörä, on kyettävä hallitsemaan kaikissa liikennetilanteissa.

Polkupyörällä ajettaessa on annettava jalankulkijalle turvallinen tila. Autolla liikkuvien on annettava turvallinen tila esimerkiksi pyörällä ja jalan kulkeville.

Lähestyttäessä pysäytettyä koulukuljetus- tai päivähoitokuljetusautoa, linja-autoa, raitiovaunua tai lasta, vanhusta, vammaista tai muuta henkilöä, jolla on ilmeisiä vaikeuksia selviytyä turvallisesti liikenteessä, on noudatettava erityistä varovaisuutta.

Tienkäyttäjän ennakointivelvollisuus uutena periaatteena

Tieliikennelakiin on lisätty uutena periaatteena ennakointivelvollisuus. Tienkäyttäjän on ennakoitava toisten tienkäyttäjien toimintaa vaaran välttämiseksi. Pyörällä kulkevan on ennakoitava esimerkiksi jalankulkijoiden mahdollisia liikkeitä sekä sovitettava oma nopeutensa ja ajolinjansa turvalliseksi.

Pyörätiet muuttuvat lähtökohtaisesti yksisuuntaisiksi

Pyörätiet muuttuvat lähtökohtaisesti yksisuuntaisiksi – 1-suuntaiset pyörätiet parantavat turvallisuutta, mahtuvat pienempään tilaan ja yhdistyvät loogisesti muuhun väyläverkkoon. 1-suuntaisella pyörätiellä ajetaan kulkusuuntaan nähden kadun tai tien oikealla puolella. Myös muuten pyöräteillä noudatetaan oikeanpuoleista liikennettä.

Pyörätiet voivat olla myös 2-suuntaisia, kunhan ne merkitään 2-suuntaisen pyörätien lisäkilvellä. Jos pyörätiellä ei ole lisäkilpeä, niin se on jatkossa 1-suuntainen. Kaksisuuntaiset pyörätiet on merkittävä lisäkilvillä 31.5.2027 mennessä.

Sivukaduilta 2-suuntaisille pyöräteille saavuttaessa varoituskolmion ja STOP-merkin alle on aina lisättävä 2-suuntaisen pyörätien lisäkilpi.

1-suuntainen pyörätie. Eroteltu jalkakäytävä ja pyörätie sekä 2-suuntaisen pyörätien lisäkilpi. Jalkakäytävät ovat aina 2-suuntaisia. Kaikille väistämisvelvollisille sivukaduille on asennettava 2-suuntaisista pyöräteistä varoittavat lisäkilvet.

Pyörätien käyttövelvollisuus lievenee

Jos pyörätie on kulkusuuntaan nähden vain tien vasemmalla puolella, pyörällä voi ajaa myös ajoradalla tai pientareella.

Ajorataa saa muutenkin käyttää tilapäisesti ryhmittäytymistarkoituksessa tai kulkureitin takia tai jos pyörätie on käyttöön kelvottomassa kunnossa.

Pyörätien jatkeita kohtaan aina väistämisvelvollisuus ja jatkeiden merkitsemiskäytäntö muuttuu

Pyörätien jatkeella fillarilla ajavia kohtaan on jatkossa aina väistämisvelvollisuus.

Uuden lain mukaisesti pyörätien jatke merkitään ainoastaan, kun risteävän tien käyttäjille on asetettu väistämisvelvollisuus liikennevaloilla, varoituskolmiolla, STOP-merkillä tai uudella ns. pyöräsuojatien liikennemerkillä. Osa nykyisistä pyöräteiden jatkeista palautetaan suojateiksi.

Pyörätien jatkeet on toteutettava uudella tavalla 31.5.2022 mennessä.

Pyöräsuojatie eli pyöräilijän tienylityspaikka uutuutena

Lakiin tulee uutena ns. pyöräsuojatie eli pyöräilijän tienylityspaikka. Pyöräsuojatiet tunnistaa omasta liikennemerkistään.

Risteävän tien käyttäjien, esimerkiksi moottoriajoneuvojen kuljettajien, täytyy aina väistää pyöräsuojatiellä fillarilla liikkuvia.

Pyöräsuojatie voidaan lisätä vain kohtiin, jotka ovat rakenteellisesti korotettuja.

Suojatiellä pyörällä ajaminen muuttuu selkeästi sallituksi

Kaikki suojatiet saa ylittää pyörällä ajaen, kunhan ei aiheuta vaaraa tai haittaa jalankulkijoille.

Väistämissäännöt suojateillä määräytyvät entiseen tapaan. Jos ajoneuvo lähestyy suojatietä kolmion tai STOP-merkin takaa, niin tämä ajoneuvo väistää suojatiellä fillarilla ajavaa. Myös kääntyvän ajoneuvon on väistettävä suojatietä ylittävää pyöräilijää. Lisäksi pihasta, parkkipaikalta, metsätieltä, pihakadulta tai vastaavalta alueelta tuleva väistää. Muuten suojatietä ajava pyöräilijä väistää.

Pyöräkadut tulevat lakiin

Pyöräkadulla fillarilla kulkevat ja moottoriajoneuvot liikkuvat samassa tilassa. Jalankulkijoille on yleensä erilliset jalkakäytävät.

Pyöräkadulla muiden ajoneuvojen on sovitettava nopeutensa fillarilla kulkevien mukaiseksi. Pyörällä liikkuville on annettava esteetön kulku.

Pyöräkadulla fillarilla liikkuva ajaa oman kaistansa keskellä tai hieman oikealla. Aivan kaistan reunassa ei kannata ajaa.

Yksisuuntaisella kadulla saa pyöräillä kahteen suuntaan, jos se on liikennemerkeillä sallittu

Yksisuuntaisella kadulla ja tiellä saa jatkossa pyöräillä kahteen suuntaan, jos se on liikennemerkeillä sallittu.

Pyöräily sallitaan kielletty ajosuunta -liikennemerkin tai 1-suuntainen tie -liikennemerkin alle asennettavalla ”Ei koske” -lisäkilvellä.

Uudet pyöräkaistan ja kävelykadun liikennemerkit

Pyöräkaistalle on lisätty oma liikennemerkki.

Kävelykadun liikennemerkkiin on lisätty pyörän kuva. Tieliikennelain mukaan kävelykatu on tarkoitettu kävellen ja pyörällä liikkuville. Jalan liikkuville on annettava kävelykadulla esteetön kulku. Pyörällä liikkuvien nopeusrajoitus kävelykadulla on 20 km/t.

Pyöräkaista kadun reunassa. Pyöräkaista kadun keskellä. Uusi kävelykadun liikennemerkki.

Pyöräväylien opastusmerkit paranevat

Laki määrittää jatkossa pyöräväylien opasteiden laatutasoa.

Takavalosta tulee pakollinen hämärässä ja pimeällä ajettaessa

Uuden lain mukaan pyörällä liikkuvan pitää käyttää valkoisen etuvalon lisäksi punaista takavaloa hämärässä ja pimeällä tai näkyvyyden ollessa muuten rajoittunut.

Sekä etu- että takavalo voivat olla kiinnitettyjä joko pyörään tai pyöräilijään.

Lievennyksiä ihmisten kuljettamiseen

Pyörällä saa kuljettaa yhtä tai useampaa matkustajaa, jos polkupyörässä on matkustajille sopivat istuimet ja pyörä on rakennettu kyseiseen tarkoitukseen. Kuljettajan ja matkustajien ei tarvitse enää olla tietyn ikäisiä.

Matkustajia kuljetettaessa pyörässä pitää olla kaksi erillistä jarrulaitetta.

Pyörän valmistaja määrittelee maksimikuljetukset

Pyörän kyydissä saa jatkossa olla niin paljon painoa kuin fillarin valmistaja on määritellyt. Kuljetusten on kuitenkin aina oltava turvallisia.

Sakkoja korvautuu liikennevirhemaksulla

Liikennevirhemaksu voidaan määrätä tieliikennelain lievemmistä rikkomuksista. Pyöräilijän liikennevirhemaksu on 40 €.


Lisätietoja

Ilmoittautuminen Fillariakatemian kesän 2020 kursseille ja ryhmiin on avoinna!

JYPSin Fillariakatemia järjestää monipuolista pyöräilyyn liittyvää toimintaa lapsille, nuorille ja perheille. Ilmoittautuminen Fillariakatemian kesän 2020 kursseille ja viikkoryhmiin on nyt avoinna. Kurssit ja ryhmät pyörähtävät käyntiin kesäkuun alussa.

Ilmoita lapsesi mukaan toimintaan! Lisätietoja ja ilmoittautumislinkit löytyvät kunkin kurssin ja ryhmän sivuilta.

Tavoitteellisesti harjoittelevien JuniorTeamiin voi ilmoittautua milloin vain. Järjestämme myös muuta toimintaa ja tapahtumia, joten kannattaa seurata Fillariakatemian nettisivuja ja Facebookia!

Seuravaatetilaus avoinna – tilaa vaatteita viimeistään maanantaina 18.5.2020!

Tämän vuoden seuravaatetilaus on avoinna. Vaatteista tehdään täydentävä tilaus – useimpia vaatteita löytyy suoraan varastosta. Uusia vaatteita ei tällä kertaa tilata yhdistykselle varastoon.

Valikoimaan sisältyy noin 30 vaatetta. Käytännössä lähes kaikki pyöräilijän tarvitsemat vaatteet voi hankkia yhdistyksen kautta. Naisille ja miehille on omat värinsä, kuosinsa ja kokonsa. Valikoimasta löytyy myös lapsille ja nuorille sopivia vaatteita.

Vaatteet toimittaa norjalainen Trimtex. Vaatteet valmistetaan Virossa. Tuotteilla on 2 vuoden takuu.

www.jyps.fi/vaatteet

Tilaa vaatteesi nettilomakkeella viimeistään maanantaina 18.5.!

Vaatteiden pitäisi olla Jyväskylässä noin 4–5 viikon kuluttua.

Muutamia huomioita tilaamisesta

  • Jos et ole aiemmin käyttänyt Trimtexin vaatteita, niin tarkista kokosi mahdollisimman tarkasti Trimtexin sivuilta.
  • Tule noutamaan vaatteesi mahdollisimman pian niiden saavuttua. Vaatteet maksetaan noutamisen yhteydessä maksukortilla.

Lausunto Laukaan Kantolantien jalkakäytävän ja pyörätien tiesuunnitelmasta 3.5.2020

Keski-Suomen ELY-keskus ja Laukaan kunta suunnittelevat uutta jalkakäytävää ja pyörätietä Laukaassa Kantolantielle 2,3 kilometrin matkalle Laukkavirrantien ja Vihtavuorentien välille. Jätimme laaditusta tiesuunnitelmasta meiltä pyydetyn lausunnon.

Lausunnossamme esitämme suunnitelmaan mm. seuraavia huomioita ja kehitysehdotuksia:

  • Laukaan pyöräväyläverkosta pitäisi laatia kokonaissuunnitelma tavoitetiloineen ja priorisointeineen – kunnan alueella on käynnissä niin monia pyörätiehankkeita
  • Laukaan nykyisiä jalkakäytäviä ja pyöräteitä pitäisi kunnostaa sekä niiden laatua parantaa
  • uusiin väyliin liittyvillä Kantolantien, Saviontien ja Vihtavuorentien nykyisillä jalkakäytävillä ja pyöräteillä on merkittäviä ongelmia – nämä pitää korjata, jotta uusista jalkakäytävistä ja pyöräteistä vanhojen keskellä saadaan täysi hyöty
  • uusi jalkakäytävä ja pyörätie sijoittuu samalle ajoradan puolelle kuin nykyinen Kantolantien jalkakäytävä ja pyörätie – tämä on hyvä ratkaisu, koska näin saadaan Kantolantielle yhtenäinen pyörätie
  • suunniteltu yhdistetty jalkakäytävä ja pyörätie voisi olla 3,5 metriä leveä ehdotetun 3 metrin sijasta, jotta kohtaamis- ja ohitustilanteet olisivat selkeitä ja turvallisia
  • väylälle kannattaa toteuttaa eri suuntiin kulkevien kaistojen maalaukset
  • erityisesti välikaistattomilla osuuksilla pitää kiinnittää erityistä huomiota jalkakäytävän ja pyörätien säännölliseen auraukseen ja puhdistukseen
  • uuden väylän valaistus voisi osin olla ehdotettua parempi
  • hiekan ja soran valuminen kiinteistöliittymistä uudelle väylälle pitää estää riittävillä asfaltoinneilla sekä myös jalkakäytävän ja pyörätien korottamisella
  • uuden väylän korkeusprofiili ei vielä täytä valtakunnallisen pyöräväylien suunnitteluohjeen vaatimuksia – väylän profiilia pitää pyrkiä tasoittamaan
  • jalkakäytävää ja pyörätietä pitää oikaista Kantolantien ja Vihtavuorentien risteyksessä sekä muutamien kiinteistöliittymien luona – mutkat risteyksissä ja liittymissä heikentävät pyöräteiden käytettävyyttä ja vaarantavat pyörällä liikkuvien turvallisuuden
  • Kantolantien kaltaisella taajamien välisellä nopean pyörällä kulkemisen reitillä pitää käyttää 30 km/t -mitoitusnopeutta.

Voit lukea muistutuksemme pdf-muodossa täällä. Kaikkiin jättämiimme virallisiin lausuntoihin ja muistutuksiin voit tutustua Lausunnot, muistutukset ja raportit -sivulla.

Jypsiläisille alennusta Sports Lab Jyväskylän tasotesteistä 2020

Kilpa- ja huippu-urheilun tutkimuskeskus Kihun Sports Lab Jyväskylä Hippoksella tarjoaa JYPSin jäsenille alennuksen pyörällä tehtävästä tasotestistä. Tasotestin hinta on normaalisti 96 €, jypsiläiset saavat testin toistaiseksi hintaan 85 €.

Tasotestissä määritetään kestävyyden tasoa kuvaavat kynnykset (aerobinen ja anaerobinen) sekä harjoitussykealueet, joita voidaan hyödyntää harjoitusohjelmien laadinnassa ja kunnon kehityksen seurannassa. Testipalautteessa kerrotaan mm. maksimivauhti/teho, teoreettinen maksimaalinen hapenottokyky sekä harjoittelua ohjaavat sykealueet. Testi sopii kaiken tasoisille kuntoilijoille ja urheilijoille.

Varaa testisi suoraan Sports Labilta ja mainitse ajanvarauksen yhteydessä JYPSin jäsenyydestä. Näytä testin yhteydessä JYPSin jäsenkortti.

Kaikki JYPSin alennukset ja muut edut löydät Jäsenedut-sivultamme.

 

 

JYPSin uusi hallinto- ja talousohje hyväksyttiin kevätkokouksessa 27.4.2020

Yhdistyksen uusi hallinto- ja talousohje hyväksyttiin sääntömääräisessä kevätkokouksessa maanantaina 27.4.2020. Ohjeessa linjataan kattavasti JYPSin hallintoa ja taloutta.

Yhdistyksen hallitus vastaa normaalisti ohjeen päivittämisestä ja hyväksymisestä, isoimmat muutokset ohjeeseen hyväksytetään yhdistyksen kokouksilla.

Voit tutustua ohjeeseen Hallinto, talous ja turvallisuus -sivulla!

 

 

 

Lausunto Laukaan Jyväskyläntien ja Vaajakoskentien jalkakäytävien ja pyöräteiden tiesuunnitelmista 25.4.2020

Keski-Suomen ELY-keskus ja Laukaan kunta suunnittelevat uusien jalkakäytävien ja pyöräteiden toteuttamista Laukaassa Jyväskyläntiellä Tiituspohjasta Leppävedelle ja Vaajakoskentiellä Kauramaantieltä Perttulaan. Jätimme laadituista tiesuunnitelmista meiltä pyydetyn lausunnon.

Lausunnossamme esitämme suunnitelmiin mm. seuraavia huomioita ja kehitysehdotuksia:

  • uusiin väyliin liittyvillä nykyisillä jalkakäytävillä ja pyöräteillä sekä alikuluissa on ongelmia – nämä pitää korjata uusien väylien toteuttamisen yhteydessä
  • kaipaamme osin lisää perusteluita valituille väylien sijainneille
  • ehdotetut yhdistetyt jalkakäytävät ja pyörätiet voisivat olla leveämpiä, jotta turvallinen ja sujuva kohtaaminen sekä ohittaminen ovat mahdollisia
  • uusille väylille kannattaa toteuttaa kaistamaalaukset
  • uusia jalkakäytäviä ja pyöräteitä pitää linjata suoremmaksi erityisesti risteysten luona, jotta pyörällä voi kulkea sujuvasti ja turvallisesti
  • uusien väylien sekä viereisten ja risteävien teiden välillä pitää varmistaa riittävät näkemät
  • mitoitusnopeutena uusilla väylillä pitää olla vähintään 30 km/t
  • uusien väylien profiilia pitää vielä paikoin tasoittaa – jalkakäytävien ja pyöräteiden pitää olla vähintään yhtä tasaisia kuin viereisten ajoratojen
  • hiekan ja soran valuminen kiinteistöliittymistä ja sivuteiltä uusille väylille pitää estää riittävillä asfaltoinneilla sekä tarvittaessa jalkakäytävien ja pyöräteiden korottamisella
  • valaistus uusilla väylillä voisi olla esitettyä parempi
  • ajoratojen suojatie- ja pyörätien jatke -ylitysten asemaa pitää vielä selkeyttää.

Voit lukea muistutuksemme pdf-muodossa täällä. Kaikkiin jättämiimme virallisiin lausuntoihin ja muistutuksiin voit tutustua Lausunnot, muistutukset ja raportit -sivulla.

Yhteistilaus Ortliebin, Tubusin ja Racktimen tuotteista 2020

Saksalainen Ortlieb valmistaa huippulaadukkaita vesitiiviitä pyörälaukkuja ja muita varusteita. Ortliebin tuotteita voi käyttää pyöräretkillä, työmatkoilla tai vaikkapa kaupassa asioidessa. Ortliebin tuotteilla on viiden vuoden takuu.

Yhdistyksen jäsenillä on aiempien vuosien tapaan mahdollisuus tilata Ortliebin tuotteita suoraan maahantuojalta peräti noin 25 prosentin alennuksella. Listaus tuotteista ja niiden ovh-hinnoista löytyy täältä.

Samassa yhteydessä on mahdollista hankkia maahantuojan varastossa olevia Tubusin ja Racktimen tavaratelineitä ja muita tarvikkeita. Näistä tuotteista on luvassa noin 20 prosentin alennus.

Tee tilauksesi sunnuntaihin 10.5. mennessä nettilomakkeella! Tuotteet ovat Jyväskylässä parin viikon sisällä tilaamisesta.