Järjestämme pyöräilyn ohjaajien koulutusjärjestelmän tason 1 mukaisen Pyöräilyn ohjaamisen startti -kurssin. Startilla koulutetaan erityisesti avustavia ohjaajia kaupunkiajoihin, kunto-, maantie- ja maastolenkeille, retkille sekä muihin pyöräilytapahtumiin. 5 tunnin koulutus antaa myös valmiuksia osallistua pidemmille ohjaajakursseille.
Kurssi on tarkoitettu erityisesti JYPSin jäsenille, mutta myös muut voivat tulla mukaan. Koulutukseen voivat osallistua kaikki 18 vuotta täyttäneet.
Kurssi rakentuu 3 tunnin luento- ja keskusteluosiosta sekä 2 tunnin kaupunkipyöräilykoulutuksesta. Kurssi luento- ja keskusteluosio pidetään keskiviikkona 1.7. klo 17–20 Kansalaistoiminnankeskus Mataralla (Matarankatu 6, Jyväskylä). Kesän aikana voi osallistua mihin tahansa järjestettävään kaupunkipyöräilykoulutukseen, ensimmäinen mahdollinen koulutus on maanantaina 22.6. klo 17–18.30.
Koulutus on ilmainen niille JYPSin jäsenille, jotka sitoutuvat avustamaan yhdistyksen lenkkien ja retkien ohjaamisessa. Muille jäsenille koulutus kustantaa 20 € ja JYPSin ulkopuolisille 40 €.
Koulutuksen sisällöt
Koulutus koostuu seuraavista osa-alueista:
ryhmän ohjaamisen perusteet
keskeiset toimintatavat lenkeillä, retkillä ja muissa tapahtumissa
olennaisimmat pyöräilyyn liittyvät liikennesäännöt ja liikenteessä kulkemisen
olennaisimmat seikat pyöräilytapahtumien järjestämisen turvallisuudesta, mm. vastuista, vakuutuksista ja lainsäädännöstä
välttämättömimmät EA-taidot ja pyöränhuoltotoimet.
TietoAkselin järjestelmäkoordinaattori Leena Rautiainen aikoo pyöräillä heinäkuussa 2020 Jyväskylästä Suomen pohjoiskärkeen Utsjoelle. Matkaa kertyy arviolta noin 1200 kilometriä.
Retkeen liittyy hyväntekeväisyyskampanja. TietoAkseli lahjoittaa jokaisesta Leenan polkemasta kilometristä yhden euron hyvään tarkoitukseen. Leena on intohimoinen pyöräilyharrastaja, joten lahjoituskohteeksi on valittu JYPSin Fillariakatemia.
JYPS käyttää lahjoitusvarat monipuoliseen lapsille, nuorille ja perheille tarkoitettuun pyöräilytoimintaan: lenkkeihin, retkiin, kursseille, koulutuksiin, tapahtumiin sekä liikenne- ja pyöräilykasvatukseen.
Voit tutustua Leenaan paremmin ja seurata hänen pyöräilykampanjansa etenemistä Instagramissa hastagilla #Utsjokipolkaisu.
TietoAkseli haastaa myös asiakkaansa ja yhteistyökumppaninsa mukaan ja lahjoittamaan polkaisurahoja hyvään tarkoitukseen!
Lisätietoja
markkinointi- ja viestintäjohtaja Suvi Vilokkinen-Määttä, TietoAkseli Group, 010 3472 870, suvi.vilokkinen-maatta (ät) tietoakseli.fi
TietoAkseli Group tarjoaa asiakkailleen taloushallinnon, taloudellisen neuvonannon, tilintarkastuksen sekä yritysjärjestelyjen keskitettyä osaamista. Konserniin kuuluvat taloushallinnon asiantuntijayritys UHY TietoAkseli, yritysjärjestelyiden neuvonantaja Vinanssi Corporate Finance sekä tilintarkastuspalveluihin erikoistunut UHY ValueMiners. TietoAkseli Group on suomalainen perheyritys ja Perheyritysten liiton jäsen sekä osa kansainvälistä UHY-yritysketjua. UHY:n itsenäiset jäsentoimistot tarjoavat johdon konsultoinnin ja taloushallinnon asiantuntijapalveluja lähes 100 maassa. Konsernin liikevaihto viime vuonna oli 9 miljoonaa euroa ja henkilöstömäärä noin 140.
Jyväskylän kaupunki suunnittelee Lutakon sataman liittymän remontoimista. Tarkoituksena on rakentaa liittymään yksi kaista enemmän moottoriajoneuvoliikenteelle ja lisätä alueen autoparkkipaikkoja. Kaista on tulossa nykyisen Kuokkalan sillan puoleisen yhdistetyn jalkakäytävän ja pyörätien paikalle. Uusi yhdistetty väylä on tarkoitus rakentaa 3,5 metriä leveänä uuden ajokaistan ja parkkipaikkojen väliin.
Jätimme muistutuksen katusuunnitelman muutoksesta. Muistutuksessamme esitämme suunnitelmaan mm. seuraavia huomioita ja parannusehdotuksia:
uusi jalkakäytävän ja pyörätien pätkä liittyy Satamakadun yhdistettyyn jalkakäytävään ja pyörätiehen juohevammin ja paremmin kuin nykyinen ratkaisu
uuden jalkakäytävän ja pyörätien pitäisi olla vähintään 4 metriä leveä, koska väylällä liikkuu runsaasti ihmisiä – väylä on myös kiertoreitti Satamakadun suuntaiselle kävely- ja pyöräliikenteelle Lutakon tapahtumien aikaan
liittymän keskustan puoleiselle jalkakäytävälle ja pyörätielle pitäisi lisätä pyörätie-liikennemerkki
liittymän Satamakadun suuntaisen ylityksen voisi toteuttaa mieluiten korotettuna pyörätien jatkeena tai se pitää toteuttaa vähintään tasaisena ja töyssyttömänä; risteykseen kannattaisi toteuttaa myös tunnistimelliset liikennevalot ja antaa valoetuus pyörällä kulkeville, painonappivaloista pitää päästä eroon
sataman kahvilan eteen on piirretty suojatie, kohtaan kannattaisi kuitenkin toteuttaa uuden tieliikennelain mukainen korotettu pyöräsuojatie.
Voit lukea koko muistutuksemme pdf-muodossa täällä. Kaikkiin jättämiimme virallisiin lausuntoihin ja muistutuksiin voit tutustua Raportit ja lausunnot -sivulla.
https://www.jyps.fi/wp-content/uploads/2020/05/Lutakko.png4461173Teemu Tenhunenhttps://www.jyps.fi/wp-content/uploads/2009/03/jyps_kscup.jpgTeemu Tenhunen2020-05-27 21:59:232020-05-29 04:39:39Muistutus Jyväskylän Lutakon sataman liittymän katusuunnitelman muutoksesta 25.5.2020
Suunnitelmassa esitetty alikulku ei ole onneksi tyypillinen suomalainen näkemäongelmaristeysmonttu, mutta suunnitelmaa pitää kuitenkin vielä vähintään selvästi kehittää – nykymuodossaan toteuttaminen heikentäisi kävellen ja pyörällä kulkemisen olosuhteita. Parhaiten kävellen ja pyörällä kulkemista edistettäisiin risteyksessä tasoratkaisulla.
Alikulkujen vaikutuksia
Käsittelemme muistutuksessamme varsin laajasti alikulkujen vaikutuksia pyörällä kulkemisen suosioon ja turvallisuuteen. Voidaan todeta, etteivät suomalaiset alikulut ainakaan yleensä mitenkään lisää pyörällä kulkemista. Suomeen on rakennettu viime vuosikymmeninä tuhansia alikulkuja ja samaan aikaan sekä kävellen että pyörällä kulkemisen suosio on vähentynyt selvästi. Alikulkujen toteuttamista perustellaan kävellen ja pyörällä kulkemisen edistämisellä, mutta oikeasti niitä rakennetaan Suomessa yleensä moottoriajoneuvoliikenteen sujuvoittamiseksi.
Muiden maiden esimerkkien mukaisesti alikulkujen tavoitellut turvallisuusvaikutukset voidaan saavuttaa myös tasoylityksillä. Suomea paremmissa pyöräilymaissa alikulkuja toteutetaan paljon harkitummin ja vähemmän kuin Suomessa. Esimerkiksi Hollannissa alikulkuja rakennetaan vain, jos ne voidaan toteuttaa laadukkaina ja ne selkeästi parantavat pyörällä kulkemisen olosuhteita.
Keskussairaalantien ja Savelankadun risteykseen juuri rakennettu näkemäongelmainen alikulkumonttu.
Alikulkujen yleisiä haittavaikutuksia ovat mm. mittavat kustannukset, katujärjestelyjen sitominen alikulun ympärille valittuun ratkaisuun jopa vuosikymmeniksi sekä mäkisyyden ja näkemäongelmien lisääntyminen. Esimerkiksi Rautpohjankadun alikulun kustannusarvio on massiiviset 1,5 miljoonaa euroa – tämä on todennäköisesti pois sellaisista ratkaisuista, jotka todetusti voivat lisätä kävellen ja pyörällä kulkemista. 1,5 miljoonalla rakennettaisiin pitkä pätkä laadukasta pyöräbaanaa, toteutettaisiin Kilpisen sillan jatke Hannikaisenkadun yli tai parannettaisiin keskustan pyöräpysäköinti aivan eri tasolle.
Tietyissä paikoissa alikuluista on hyötyä ja ne voi toteuttaa sujuvina sekä turvallisina. Parhaiten alikulut soveltuvat kohtiin, joissa yksi jalkakäytävä ja pyörätie suoraviivaisesti risteää leveän, vilkkaan ja kovavauhtisen moottoriajoneuvoliikennekadun tai -tien kanssa. Alikulut soveltuvat paljon huonommin Rautpohjankadun, Keskussairaalantien ja Kannaksenkadun kaltaisiin risteyksiin, joissa kävely- ja pyöräliikennettä kulkee useampaan kuin kahteen suuntaan – alikulku lähes väistämättä heikentää olosuhteita joihinkin suuntiin. Rautpohjankadun, Keskussairaalantien ja Kannaksenkadun risteyksessä ajoratojakaan ei voi korottaa, joten mäkisyyden lisääntyminen tulisi myös kokonaisuudessaan jalan ja pyörällä kulkemisen haitaksi.
Alikulkusuunnitelman ratkaisujen arviointia
Jos alikulku kuitenkin päätetään toteuttaa, niin esitämme muistutuksessamme suunnitelmaan mm. seuraavia huomioita ja parannusehdotuksia:
alikulku lisäisi Keskussairaalantien jalkakäytävän ja pyörätien, yhden suunnitellun pyöräbaanareitin, mäkisyyttä edelleen; alikulkuun olisi nousua molemmista suunnista ja alikulun kohdalla vastaavasti monttu – jos alikulku päätetään toteuttaa, niin sen ja liittyvien väylien profiilia pitää loiventaa
suunniteltujen pyöräteiden leveys alikulussa ja sen ympäristössä ei ole riittävä; alikulkuun on kaavailtu 3 metrin levyistä 2-suuntaista pyörätietä sekä ympärille 3–3,5 metrin levyisiä yhdistettyjä jalkakäytäviä ja pyöräteitä – Jyväskylän pyöräilynedistämisohjelmassa 2-suuntaisen pyörätien minimileveydeksi esitetään 3,5 metriä, ja valtakunnallisessa Jalankulku- ja pyöräilyväylien suunnittelu -ohjeessa yhdistettyjen väylien vähimmäisleveydeksi on määritelty 3,5 metriä
mikäli alikulku toteutetaan, niin alikulussa 2-suuntainen pyörätie kannattaa erottaa jalkakäytävästä punaisella asfaltilla tai massalla
alikulun toteuttaminen estäisi esimerkiksi 1-suuntaisten pyöräteiden toteuttamisen Rautpohjankadulle, myöskään 2-suuntaisille pyöräteille ei olisi alikulun luona riittävästi tilaa – ratkaisu vaikuttaisi myös tuleviin Valmetin ja Hippoksen edustan väyläjärjestelyihin
teimme Rautpohjankadun, Keskussairaalantien ja Kannaksenkadun risteykseen sujuvuustarkastelua, jos alikulku toteutettaisiin – Keskussairaalantien suuntaisesti pääsisi kohtuullisen sujuvasti, mutta alikulun toteuttaminen ehdotetuilla järjestelyillä vaikeuttaisi kävellen ja pyörällä kulkemista useilla muilla linjoilla; erityisesti liikennettä Kannaksenkadulle tai Kannaksenkadulta ei ole suunnitelmassa otettu huomioon
jos alikulku toteutetaan, niin tunneliin johdattavien väylien liittymiskohdista kannattaa loiventaa
viheralueiden kärkiä
Keskussairaalantien sairaalan puoleiselle suojatielle on linjattu liikaa sivusiirtymää ja sitä pitää oikaista; sivusiirtymä tuottaisi vaaratilanteita Keskussairaalantietä pyörällä ylitettäessä – pyörällä katua ylittävä olisi hetken aikaa selin Rautpohjankadulta kääntyviin moottoriajoneuvoihin
alikulun toteuttaminen pienentäisi viheralueita Köyhälammen puolella ja Valmetin kiinteistöllä –lähtökohtaisesti viheralueet keskustassa ja sen tuntumassa tulee säilyttää.
Koko kannanotto sekä muut lausunnot ja muistutukset
Voit lukea koko muistutuksemme pdf-muodossa täällä. Kaikkiin jättämiimme virallisiin lausuntoihin ja muistutuksiin voit tutustua Raportit ja lausunnot -sivulla.
https://www.jyps.fi/wp-content/uploads/2020/05/Rautpohjankatu.png4871281Teemu Tenhunenhttps://www.jyps.fi/wp-content/uploads/2009/03/jyps_kscup.jpgTeemu Tenhunen2020-05-27 20:23:452020-05-29 04:39:33Muistutus Jyväskylän Rautpohjankadun ja Keskussairaalantien katusuunnitelman muutoksesta 25.5.2020
Uusi tieliikennelaki tulee voimaan 1.6.2020. Pyörällä kulkevien sääntöihin tulee useita muutoksia. Esimerkiksi alla esitetyt periaatteet, muutokset ja tarkennukset tulevat voimaan.
Turvallinen ajoneuvon kuljettaminen, turvallisen tilan antaminen ja varovaisuusperiaate lain lähtökohtina
Uuden tieliikennelain keskeisenä lähtökohtana on ajoneuvon turvallinen kuljettaminen. Ajoneuvon nopeus ja etäisyys toisiin tienkäyttäjiin on sovitettava turvalliseksi. Ajoneuvo, myös pyörä, on kyettävä hallitsemaan kaikissa liikennetilanteissa.
Polkupyörällä ajettaessa on annettava jalankulkijalle turvallinen tila. Autolla liikkuvien on annettava turvallinen tila esimerkiksi pyörällä ja jalan kulkeville.
Lähestyttäessä pysäytettyä koulukuljetus- tai päivähoitokuljetusautoa, linja-autoa, raitiovaunua tai lasta, vanhusta, vammaista tai muuta henkilöä, jolla on ilmeisiä vaikeuksia selviytyä turvallisesti liikenteessä, on noudatettava erityistä varovaisuutta.
Tieliikennelakiin on lisätty uutena periaatteena ennakointivelvollisuus. Tienkäyttäjän on ennakoitava toisten tienkäyttäjien toimintaa vaaran välttämiseksi. Pyörällä kulkevan on ennakoitava esimerkiksi jalankulkijoiden mahdollisia liikkeitä sekä sovitettava oma nopeutensa ja ajolinjansa turvalliseksi.
Pyörätiet muuttuvat lähtökohtaisesti yksisuuntaisiksi
Pyörätiet muuttuvat lähtökohtaisesti yksisuuntaisiksi – 1-suuntaiset pyörätiet parantavat turvallisuutta, mahtuvat pienempään tilaan ja yhdistyvät loogisesti muuhun väyläverkkoon. 1-suuntaisella pyörätiellä ajetaan kulkusuuntaan nähden kadun tai tien oikealla puolella. Myös muuten pyöräteillä noudatetaan oikeanpuoleista liikennettä.
Pyörätiet voivat olla myös 2-suuntaisia, kunhan ne merkitään 2-suuntaisen pyörätien lisäkilvellä. Jos pyörätiellä ei ole lisäkilpeä, niin se on jatkossa 1-suuntainen. Kaksisuuntaiset pyörätiet on merkittävä lisäkilvillä 31.5.2027 mennessä.
Sivukaduilta 2-suuntaisille pyöräteille saavuttaessa varoituskolmion ja STOP-merkin alle on aina lisättävä 2-suuntaisen pyörätien lisäkilpi.
1-suuntainen pyörätie.
Eroteltu jalkakäytävä ja pyörätie sekä 2-suuntaisen pyörätien lisäkilpi. Jalkakäytävät ovat aina 2-suuntaisia.
Kaikille väistämisvelvollisille sivukaduille on asennettava 2-suuntaisista pyöräteistä varoittavat lisäkilvet.
Pyörätien käyttövelvollisuus lievenee
Jos pyörätie on kulkusuuntaan nähden vain tien vasemmalla puolella, pyörällä voi ajaa myös ajoradalla tai pientareella.
Ajorataa saa muutenkin käyttää tilapäisesti ryhmittäytymistarkoituksessa tai kulkureitin takia tai jos pyörätie on käyttöön kelvottomassa kunnossa.
Pyörätien jatkeita kohtaan aina väistämisvelvollisuus ja jatkeiden merkitsemiskäytäntö muuttuu
Pyörätien jatkeella fillarilla ajavia kohtaan on jatkossa aina väistämisvelvollisuus.
Uuden lain mukaisesti pyörätien jatke merkitään ainoastaan, kun risteävän tien käyttäjille on asetettu väistämisvelvollisuus varoituskolmiolla, STOP-merkillä tai uudella ns. pyöräsuojatien liikennemerkillä. Osa nykyisistä pyöräteiden jatkeista palautetaan suojateiksi.
Pyörätien jatkeet on toteutettava uudella tavalla 31.5.2022 mennessä.
Pyöräsuojatie eli pyöräilijän tienylityspaikka uutuutena
Lakiin tulee uutena ns. pyöräsuojatie eli pyöräilijän tienylityspaikka. Pyöräsuojatiet tunnistaa omasta liikennemerkistään.
Risteävän tien käyttäjien, esimerkiksi moottoriajoneuvojen kuljettajien, täytyy aina väistää pyöräsuojatiellä fillarilla liikkuvia.
Pyöräsuojatie voidaan lisätä vain kohtiin, jotka ovat rakenteellisesti korotettuja. Täydennys 2021 lakimuutoksen seurauksena: Sekä risteyksiin, joissa on liikennevalot.
Suojatiellä pyörällä ajaminen muuttuu selkeästi sallituksi
Kaikki suojatiet saa ylittää pyörällä ajaen, kunhan ei aiheuta vaaraa tai haittaa jalankulkijoille.
Väistämissäännöt suojateillä määräytyvät entiseen tapaan. Jos ajoneuvo lähestyy suojatietä kolmion tai STOP-merkin takaa, niin tämä ajoneuvo väistää suojatiellä fillarilla ajavaa. Myös kääntyvän ajoneuvon on väistettävä suojatietä ylittävää pyöräilijää. Lisäksi pihasta, parkkipaikalta, metsätieltä, pihakadulta tai vastaavalta alueelta tuleva väistää. Muuten suojatietä ajava pyöräilijä väistää.
Pyöräkadut tulevat lakiin
Pyöräkadulla fillarilla kulkevat ja moottoriajoneuvot liikkuvat samassa tilassa. Jalankulkijoille on yleensä erilliset jalkakäytävät.
Pyöräkadulla muiden ajoneuvojen on sovitettava nopeutensa fillarilla kulkevien mukaiseksi. Pyörällä liikkuville on annettava esteetön kulku.
Pyöräkadulla fillarilla liikkuva ajaa oman kaistansa keskellä tai hieman oikealla. Aivan kaistan reunassa ei kannata ajaa.
Yksisuuntaisella kadulla saa pyöräillä kahteen suuntaan, jos se on liikennemerkeillä sallittu
Yksisuuntaisella kadulla ja tiellä saa jatkossa pyöräillä kahteen suuntaan, jos se on liikennemerkeillä sallittu.
Pyöräily sallitaan kielletty ajosuunta -liikennemerkin tai 1-suuntainen tie -liikennemerkin alle asennettavalla ”Ei koske” -lisäkilvellä.
Uudet pyöräkaistan ja kävelykadun liikennemerkit
Pyöräkaistalle on lisätty oma liikennemerkki.
Kävelykadun liikennemerkkiin on lisätty pyörän kuva. Tieliikennelain mukaan kävelykatu on tarkoitettu kävellen ja pyörällä liikkuville. Jalan liikkuville on annettava kävelykadulla esteetön kulku. Pyörällä liikkuvien nopeusrajoitus kävelykadulla on 20 km/t.
Pyöräkaista kadun reunassa.
Pyöräkaista kadun keskellä.
Uusi kävelykadun liikennemerkki.
Pyöräväylien opastusmerkit paranevat
Laki määrittää jatkossa pyöräväylien opasteiden laatutasoa.
Takavalosta tulee pakollinen hämärässä ja pimeällä ajettaessa
Uuden lain mukaan pyörällä liikkuvan pitää käyttää valkoisen etuvalon lisäksi punaista takavaloa hämärässä ja pimeällä tai näkyvyyden ollessa muuten rajoittunut.
Sekä etu- että takavalo voivat olla kiinnitettyjä joko pyörään tai pyöräilijään.
Lievennyksiä ihmisten kuljettamiseen
Pyörällä saa kuljettaa yhtä tai useampaa matkustajaa, jos polkupyörässä on matkustajille sopivat istuimet ja pyörä on rakennettu kyseiseen tarkoitukseen. Kuljettajan ja matkustajien ei tarvitse enää olla tietyn ikäisiä.
Matkustajia kuljetettaessa pyörässä pitää olla kaksi erillistä jarrulaitetta.
Pyörän valmistaja määrittelee maksimikuljetukset
Pyörän kyydissä saa jatkossa olla niin paljon painoa kuin fillarin valmistaja on määritellyt. Kuljetusten on kuitenkin aina oltava turvallisia.
Sakkoja korvautuu liikennevirhemaksulla
Liikennevirhemaksu voidaan määrätä tieliikennelain lievemmistä rikkomuksista. Pyöräilijän liikennevirhemaksu on 40 €.
https://www.jyps.fi/wp-content/uploads/2020/05/fillarisuojatie.jpg342900Teemu Tenhunenhttps://www.jyps.fi/wp-content/uploads/2009/03/jyps_kscup.jpgTeemu Tenhunen2020-05-22 21:38:102021-06-23 01:03:31Tieliikennelaki muuttuu 1.6.2020 – miten se vaikuttaa fillarilla kulkemiseen?
JYPSin Fillariakatemia järjestää monipuolista pyöräilyyn liittyvää toimintaa lapsille, nuorille ja perheille. Ilmoittautuminen Fillariakatemian kesän 2020 kursseille ja viikkoryhmiin on nyt avoinna. Kurssit ja ryhmät pyörähtävät käyntiin kesäkuun alussa.
Ilmoita lapsesi mukaan toimintaan! Lisätietoja ja ilmoittautumislinkit löytyvät kunkin kurssin ja ryhmän sivuilta.
Tavoitteellisesti harjoittelevien JuniorTeamiin voi ilmoittautua milloin vain. Järjestämme myös muuta toimintaa ja tapahtumia, joten kannattaa seurata Fillariakatemian nettisivuja ja Facebookia!
https://www.jyps.fi/wp-content/uploads/2016/04/nappularyhma16.jpg5121345Teemu Tenhunenhttps://www.jyps.fi/wp-content/uploads/2009/03/jyps_kscup.jpgTeemu Tenhunen2020-05-13 14:51:172020-05-14 01:19:50Ilmoittautuminen Fillariakatemian kesän 2020 kursseille ja ryhmiin on avoinna!
Tämän vuoden seuravaatetilaus on avoinna. Vaatteista tehdään täydentävä tilaus – useimpia vaatteita löytyy suoraan varastosta. Uusia vaatteita ei tällä kertaa tilata yhdistykselle varastoon.
Valikoimaan sisältyy noin 30 vaatetta. Käytännössä lähes kaikki pyöräilijän tarvitsemat vaatteet voi hankkia yhdistyksen kautta. Naisille ja miehille on omat värinsä, kuosinsa ja kokonsa. Valikoimasta löytyy myös lapsille ja nuorille sopivia vaatteita.
Vaatteet toimittaa norjalainen Trimtex. Vaatteet valmistetaan Virossa. Tuotteilla on 2 vuoden takuu.
Lausunnossamme esitämme suunnitelmaan mm. seuraavia huomioita ja kehitysehdotuksia:
Laukaan pyöräväyläverkosta pitäisi laatia kokonaissuunnitelma tavoitetiloineen ja priorisointeineen – kunnan alueella on käynnissä niin monia pyörätiehankkeita
Laukaan nykyisiä jalkakäytäviä ja pyöräteitä pitäisi kunnostaa sekä niiden laatua parantaa
uusiin väyliin liittyvillä Kantolantien, Saviontien ja Vihtavuorentien nykyisillä jalkakäytävillä ja pyöräteillä on merkittäviä ongelmia – nämä pitää korjata, jotta uusista jalkakäytävistä ja pyöräteistä vanhojen keskellä saadaan täysi hyöty
uusi jalkakäytävä ja pyörätie sijoittuu samalle ajoradan puolelle kuin nykyinen Kantolantien jalkakäytävä ja pyörätie – tämä on hyvä ratkaisu, koska näin saadaan Kantolantielle yhtenäinen pyörätie
suunniteltu yhdistetty jalkakäytävä ja pyörätie voisi olla 3,5 metriä leveä ehdotetun 3 metrin sijasta, jotta kohtaamis- ja ohitustilanteet olisivat selkeitä ja turvallisia
väylälle kannattaa toteuttaa eri suuntiin kulkevien kaistojen maalaukset
erityisesti välikaistattomilla osuuksilla pitää kiinnittää erityistä huomiota jalkakäytävän ja pyörätien säännölliseen auraukseen ja puhdistukseen
uuden väylän valaistus voisi osin olla ehdotettua parempi
hiekan ja soran valuminen kiinteistöliittymistä uudelle väylälle pitää estää riittävillä asfaltoinneilla sekä myös jalkakäytävän ja pyörätien korottamisella
uuden väylän korkeusprofiili ei vielä täytä valtakunnallisen pyöräväylien suunnitteluohjeen vaatimuksia – väylän profiilia pitää pyrkiä tasoittamaan
jalkakäytävää ja pyörätietä pitää oikaista Kantolantien ja Vihtavuorentien risteyksessä sekä muutamien kiinteistöliittymien luona – mutkat risteyksissä ja liittymissä heikentävät pyöräteiden käytettävyyttä ja vaarantavat pyörällä liikkuvien turvallisuuden
Kantolantien kaltaisella taajamien välisellä nopean pyörällä kulkemisen reitillä pitää käyttää 30 km/t -mitoitusnopeutta.
Yhdistyksen uusi hallinto- ja talousohje hyväksyttiin sääntömääräisessä kevätkokouksessa maanantaina 27.4.2020. Ohjeessa linjataan kattavasti JYPSin hallintoa ja taloutta.
Yhdistyksen hallitus vastaa normaalisti ohjeen päivittämisestä ja hyväksymisestä, isoimmat muutokset ohjeeseen hyväksytetään yhdistyksen kokouksilla.
https://www.jyps.fi/wp-content/uploads/2020/01/Seurakysely2019.jpg297781Teemu Tenhunenhttps://www.jyps.fi/wp-content/uploads/2009/03/jyps_kscup.jpgTeemu Tenhunen2020-04-29 14:17:562020-04-30 04:25:37JYPSin uusi hallinto- ja talousohje hyväksyttiin kevätkokouksessa 27.4.2020
Lausunnossamme esitämme suunnitelmiin mm. seuraavia huomioita ja kehitysehdotuksia:
uusiin väyliin liittyvillä nykyisillä jalkakäytävillä ja pyöräteillä sekä alikuluissa on ongelmia – nämä pitää korjata uusien väylien toteuttamisen yhteydessä
kaipaamme osin lisää perusteluita valituille väylien sijainneille
ehdotetut yhdistetyt jalkakäytävät ja pyörätiet voisivat olla leveämpiä, jotta turvallinen ja sujuva kohtaaminen sekä ohittaminen ovat mahdollisia
uusille väylille kannattaa toteuttaa kaistamaalaukset
uusia jalkakäytäviä ja pyöräteitä pitää linjata suoremmaksi erityisesti risteysten luona, jotta pyörällä voi kulkea sujuvasti ja turvallisesti
uusien väylien sekä viereisten ja risteävien teiden välillä pitää varmistaa riittävät näkemät
mitoitusnopeutena uusilla väylillä pitää olla vähintään 30 km/t
uusien väylien profiilia pitää vielä paikoin tasoittaa – jalkakäytävien ja pyöräteiden pitää olla vähintään yhtä tasaisia kuin viereisten ajoratojen
hiekan ja soran valuminen kiinteistöliittymistä ja sivuteiltä uusille väylille pitää estää riittävillä asfaltoinneilla sekä tarvittaessa jalkakäytävien ja pyöräteiden korottamisella
valaistus uusilla väylillä voisi olla esitettyä parempi
ajoratojen suojatie- ja pyörätien jatke -ylitysten asemaa pitää vielä selkeyttää.
Pyörätien jatkeella fillarilla ajavia kohtaan on jatkossa aina väistämisvelvollisuus.
Lakiin tulee uutena ns. pyöräsuojatie eli pyöräilijän tienylityspaikka. Pyöräsuojatiet tunnistaa omasta liikennemerkistään.
Kaikki suojatiet saa ylittää pyörällä ajaen, kunhan ei aiheuta vaaraa tai haittaa jalankulkijoille.
Pyöräkadulla fillarilla kulkevat ja moottoriajoneuvot liikkuvat samassa tilassa. Jalankulkijoille on yleensä erilliset jalkakäytävät.
